Yüksek basınçlı gemi lastik hava yastığı

Yüksek basınçlı tekne fırlatma ve rıhtım gemisi kauçuk hava yastığı

Ürün Tanıtımı:

Gemi lastik hava yastıklarının ilk kullanım alanı neydi?

Gemi fırlatma hava yastığının tarihi 1981'e kadar uzanır.20 Ocak'ta hava yastığı süspansiyonu ile 60 DWT'lik bir tank barjı başlattı.Bu projeye 7 adet hava yastığı yerleştirildi. Biri 2 metre çapında ve 6 metre uzunluğunda ve yükseltme için kullanıldı. Geri kalan 6 adet hava yastığı 0.8 metre x 6 metre uzunluğunda ve yuvarlaklar olarak görev yaptılarBu deneme fırlatmasının ilk amacı, savaş amaçlı hızlı, daha az arazi biçimi sınırlı gemi fırlatma yöntemi geliştirmekti.

O zamandan beri teknoloji nasıl ilerledi?

Son yirmi yılda, hava yastığı gemi fırlatma sistemi sadece hava yastığı değil, aynı zamanda gemi fırlatma / iniş teknolojisinde de ilerlemeler kaydetti.İlk nesil hava yastıkları, hava odası gövdeyi oluşturmak için bir güçlendirme katmanı olarak kauçuk batırılmış bir kumaş kullanıyorduSonları yapmak için iki koni şeklindeki kalıp kullanıldı ve her şey birbirine yapıştı.

Bugünün hava yastıkları ile, üretim için kullanılan tüm bağlama teknolojisi birlikte yapılır.Gumaya batırılmış sentetik lastik telleri, aynı anda yapılan gövde ve iki koni şeklindeki uçları ile takviye katmanları olarak kullanılır.Her şey birbirine bağlanır, bu yüzden hava yastığının hiçbir eklemleri yoktur.En son hava yastıklarında kullanılan kauçukların performansı çok daha iyi ve ilk nesil çantaların yaklaşık 15 katı aynı özelliklere sahip..

Fırlatma ve iniş teknolojisi de gelişmiştir. Başlangıçta, sadece yapay bir yamaçta bulunan küçük ve düz tabanlı gemiler hava yastıklarıyla fırlatılabilirdi.Şimdi bu teknoloji daha esnek ve gemi ve arazi şekli tarafından daha az kısıtlanmıştır.Artık 55.000'in altındaki ağırlığıyla ve yeterli fırlatma alanı olan bir yerde herhangi bir gemi türü hava yastıkları kullanarak fırlatılabilir.Gerçekten gemileri fırlatmak için son teknolojiye dönüştü., ve özellikle bazı deniz acil durumları için yararlıdır.

Gemi lastik hava yastıklarının özellikleri:

Shunhang Gemi Lastik Hava Yastıkları

Yumuşak esnek bir gövde olarak, hava yastığının şekli, gemi tabanının şekli, rampa şekli, gemi tabanının genişliği, hava yastığının uzunluğu, gemi altındaki hava yastığının konumu vb. gibi çeşitli faktörlere bağlıdır.
Kullanıcılar, hava yastığının taşıma kapasitesini yukarıdaki faktörlere dayanarak hesaplamalı ve taşıma kapasitesini buna göre düzeltmelidir.

Hava yastıklarının performansının hesaplanması

Formül: Taşıma kapasitesi F=PS

P = hava yastığının basıncı ((MPa)
S=Gemi tabanı ile hava yastığı arasındaki temas alanı ((M2)

S=π*(D1-D2)/2

Shunhang Gemi Lastik Hava Yastıklarının Uygulanması

Shunhang hava yastığı onarım talimatı

Gemi fırlatma hava yastığı hasar görürse, kauçuk ciddi bir şekilde yaşlanmadığı sürece onarılabilir (yüzünde çatlak ve yapışkanlık olmadan) ve kablo kumaşı gevşek ve çürük değildir.Onarım, sıcak vulkanizasyon veya oto-vulkanizasyon ile yapılabilirİlkinde kullanılan yol ücretleri ve onarım malzemeleri oldukça basittir.

1. Hava yastıklarının hem içeriden hem de dışarıdan temiz olduğundan ve çamur ve kum olmamasından emin olmak için yıkayın.
Yağ lekesi ve su kaydı. Daha sonra yüzeyi kurut. Not: yıkama sırasında daldırma süresi 10 dakikadan fazla olamaz.
 

2Tamir sembolünü görünür bir şekilde işaretleyin. Tamir alanını işaretleyin ve işaret alanının 15 mm'yi geçmesine izin verin, gizli hasarı kaçırmayın.
 

3Desteklemeyi hazırlayın.
Destek malzemesi hava yastığı ile aynıdır ve kordon kumaşının düzenleme açısı hava yastığı ile tutarlıdır.
İlk katman dikey bir çizgidir.
İkinci katman, hava yastığının açısı ile aynı olan kaygan bir çizgidir.
Desteğin üçüncü katmanı da ikinci katmanın çevresinden 20 mm daha büyük olan ve ikinci katmanın karşısındaki ve ikinci katmanla kesişen açısı olan kaygan bir çizgidir.
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman analog olarak çıkarılabilir.
Her katmanın arka çevresinde 40-50 mm yarıçaplı bir file geçişi gereklidir.
Yara 100 mm'lik bir tırnak deliği veya 50-70 mm'lik bir şerit yarası ise, çapraz destek hazırlanmalıdır.Onun boyutu 200mmX200mm ve diğerleri destek aynı.
 

4Yaraları kapatıyorum.
Yarayı çelik dosyalarla veya esnek asansör dosyalama makinesiyle doldurun.Dosyalama yüzeyinin derinliği yaklaşık 0.5-1 mm. Çevre, destekten 20 mm daha büyüktür. Dökülmüş kordon kumaşı için kırılmaya ve gevşemeye izin verilmez. Döküldükten sonra, her zaman lastik parçalarını fırça ve basınçlı hava ile üfleyin.
 

5- Pürse yapıştır ve kurut.
Tüm işlem temiz tutulmalıdır. İlk kez ince yapıştırıcı fırçalayın (yapıştırıcı: benzin = 1: 8).Güçle yapıştırma yapılması gerekir böylece yapıştırıcı dosya yuvasında kordon kumaş tabakasına nüfuz edebilirYapıştırma eşit olmalıdır ve açık iskelet dikilmesine izin verilmez.
 

6Viskoz
Öncelikle yaranın kenarında 1±0.2 mm kalınlığında bir katman yapıştırıcı fırçalayın.yapıştırın ve basın ve yapıştırıcı yeni yapıştırıcı sözleşmesinden sonra yapıştırıcı arızası olursa yapıştırıcı çok sıkı olmamalıdır, sonra destek yapıştırın. destek merkezi yara merkezine hedeflenmelidir. destek açısı hava yastığı çizgi katmanı ile tutarlı olmalıdır. 1M'den büyük bir yara için,Yarayı kaplı bir naylon kumaş tabakası yapıştırmak gerekir.Yaranın kenarında, 25 mm daha hafif olan bir yapışkan bulunur. Sonra destekleyici yapıştırılır. Sonunda, bir mühürleme kauçuk (kalınlığı 0.8-1 mm, genişliği 20 mm) kapağa yapıştırılır.
 

7Vulkanlaşma.
Normal bir gemi yapımı istasyonunda, aşağıdaki basit yöntemi uygulayabilirsiniz: bir çerçeve kurmak (şekilde gösterildiği gibi) ve plaka sağlamak,Kum torbası ((atılan otomobilin iç borusunu kumla doldur), Jack ve ısıtılan plaka ((Dia300mm, kalınlığı 25mm'lik domuz demir veya çelik plaka). Tamir edilecek vulkanik hava yastığının şekildeki konuma uygun olarak merkezine doğru hedeflenmesi gerekir..İlk önce deliği ve sonra da yarayı vulkanize edin. Eğer vulkanize edilecek büyük yara vulkanizasyonun etkin uzunluğunu aştıysa, önce merkezi sonra her iki tarafı da vulkanize edilmelidir.Isıtılmış plakalar re-vulkanizasyon önceki konumu ile 15mm üst üste olmalıdırVulkanizasyon, sıcaklık 135±5°C'ye ve basınç 0.8-0.12MPa'ya yükseldiğinde 40-50 dakika içinde tamamlanmalıdır.
 

8. Tamir sıkıca bağlı olup olmadığını kontrol, boşluk, delaminasyon veya sünger ve benzeri gibi kusur izin verilmez.Vulkanizasyon altında ve aşırı vulkanizasyon izin verilmez.Onarım uygunsa şişirme testi yapılmalıdır.

Gemi fırlatma hava yastığı, deniz lastik hava yastığı, lastik kurtarma hava yastığı