Ürün ayrıntıları:
|
Ürün adı: | Gemi Lastik Hava Yastığı Kullanan Deneyimli Üretici Taşımacılığı | Boy: | Özel Boyutlar |
---|---|---|---|
Malzeme: | Doğal saf kauçuk, Naylon Kordon Katmanları | Katmanlar: | 5 ila 14 katman |
Aksesuarlar: | aksesuarları ücretsiz olarak şişirin ve onarın | Tasarım Ömrü: | 8 yıl |
Standart: | CB/T-3837,ISO14409,CB/T-3795 | paket: | palet |
Vurgulamak: | şişirme botu hava yastığı fırlatma,Nakliye botu fırlatma hava yastığı,Naylon Kordon Katmanları hareketli hava yastıkları |
Gemi Lastik Hava Yastığı Kullanan Deneyimli Üretici Taşımacılığı
Ürün tanıtımı:
Gemi kauçuk hava yastığı, kurtarma projesinin talep özelliklerine göre Qingdao Shunhang Marine Supplies Co., Ltd. tarafından yapılan bir yüzdürme yardımcı hava yastığıdır.Sualtı kurtarma projeleri genellikle karmaşık operasyonlar, yüksek maliyetler ve ekipman ve personel konusunda katı gereksinimler özelliklerine sahiptir.Kurtarma projeleri zamandan ve emekten nasıl tasarruf sağlayabilir?Shunhang deniz malzemeleri teknisyenleri, özel araştırmalardan sonra bu şişme şamandıra destekli ve kurtarma hava yastığını tasarladı.
Şişirilebilir yüzdürme ve kurtarma hava yastıkları, hafiflik, güçlü hava tutma performansı, derin su basıncı direnci ve rahat taşıma avantajlarına sahiptir.Bu nedenle batık gemi kurtarma, karaya oturmuş gemi, duba köprüsü, keson vb. kurtarma projelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır.
Hava yastığının geleneksel çapı 0,5m-2,5m olabilir, uzunluk 5-28m olabilir ve katman sayısı 4-12 olabilir.Diğer modeller de müşteri ihtiyaçlarına göre üretilebilir.Hava yastığının yapısı, hava yastığı gövdesi ve uç demir parçalardan oluşur.Mesane duvarı, vulkanizasyon yoluyla doğal kauçuk ve naylon kord kumaştan yapılmıştır;uç demir parçası metal malzemeden yapılmıştır ve çevresi mesane ile sıkı bir şekilde birleştirilmiştir.Her hava yastığı bir dizi şişirme valfi, basınç göstergesi, kablo bağlantısı, tendon yastığı, kablo halkası ve kablo ağzı ile donatılmıştır.
Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Özellikleri:
Rüzgar ve dalgadan etkilenmesi kolay değildir.
Daha az bağlama talebi.
100 tondan 2000 tona kadar değişen kaldırma kuvveti ihtiyaçlarını karşılamak kolaydır.
Hava yastıkları sönükken taşıması ve saklaması kolaydır.
Çerçeve malzemesi sayesinde süper yüksek çekme mukavemeti - kopma mukavemeti yaklaşık 15.000 N/5 cm'den fazla olan ağır hizmet tipi sentetik lastik kordu katmanları.
Aşınma ve çizilmeye karşı mükemmel direnç.
Düşük bakım.
Yüksek esneklik ve maliyet etkinliği.
Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Özellikleri:
Gemi lastik hava yastıklarımızın bazı yaygın boyutları, özelleştirilmiş boyutları da mevcuttur | |||
Çap(m) | Etkili Uzunluk (m) | Katman | Baskı yapmak(MPa) |
1.0 | 10 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 12 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.0 | 15 | 5~6 | 0.07~0.10 |
1.2 | 10 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 12 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.2 | 15 | 5~6 | 0.08~0.12 |
1.5 | 12 | 5~8 | 0,08~0,16 |
1.5 | 15 | 5~8 | 0,08~0,16 |
1.5 | 18 | 5~8 | 0,08~0,16 |
1.5 | 20 | 4~8 | 0,08~0,16 |
1.5 | 24 | 5~8 | 0,08~0,16 |
1.8 | 12 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 15 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 18 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 20 | 5~8 | 0.08~0.15 |
1.8 | 24 | 5~8 | 0.08~0.15 |
2.0 | 18 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 20 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.0 | 24 | 6~10 | 0.08~0.18 |
2.5 | 18 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 20 | 7~10 | 0.07~0.13 |
2.5 | 24 | 7~10 | 0.07~0.13 |
Shunhang Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Özelliği:
1. Büyük taşıma kapasitesi
Şişirilebilir deniz lastiği hava yastığının taşıma kapasitesi, kalitesinin önemli bir göstergesidir.CB/T 37951996, Kaymaya ve Suya İndirmeye Kadar Gemiler İçin Hava Yastığı, çalışma basıncını ve çeşitli sıkıştırma oranları altında metre başına yük taşıma kapasitelerini belirtir.Yeni nesil hava yastıklarımız, yeni kauçuk bileşimi ve yüksek gerilimli güçlendirici elyaftan yapılmıştır.Taşıma kapasiteleri, standart gereksinimlerden bir kat daha güçlüdür.Bu, Shun askılı deniz kauçuk hava yastıkları ile birlikte, güvenli güvenilirlik de garanti edilirken, kızak yoluna kadar olan ve kalkış yapan gemiler için daha az hava yastığına ihtiyaç duyulduğu anlamına gelir.
2. Sıkıştırma ve bükülmeye karşı yüksek kapasite
Hava yastığı gemi altının altına hareket ettiğinde gemi altı ile yer arasında sıkışacaktır.Yuvarlanma hızları aralarında aynı olmadığı için burulma deformasyonu olur.Hem sıkıştırma hem de burulma ile oluşturulan bu kompozit deformasyon, sıkıştırılmış ve bükülmüş hareket olarak tanımlanmaktadır.Hava yastığında böyle bir sıkıştırma ve bükülme meydana geldiğinde, kısmi duvarı bükülür.Daha sonra, çok katmanlı güçlendirici liflerin yapısındaki duvar, çok kolay bir şekilde lamine edilecek ve yırtılacak, bu da, güçlendirici lifin kırılmasına ve sonuç olarak tüm hava yastığının patlamasına neden olacaktır.
3. Sonunda patlama önleyici yapının yeni tasarımı
Yeni nesil hava yastıklarımız için, hem kauçuk bileşimi hem de yapım süreci iyileştirildi, böylece yapısal yırtılma mukavemetleri ve dolayısıyla bükülme ve sıkıştırma direnci kapasiteleri geliştirildi.Çalışma basıncı yükseldikçe uç demir ve kauçuğun birleşim yerlerinde sönme olasılığı artacaktır. Tekrarlanan çalışmadan sonra uçta sızıntı yaptığında, uç yüksek basınç altında patlayarak insanlara zarar verme olasılığı daha yüksek olacaktır. geminin denize indirilmesi sırasında hava yastığı kalitesinin düşük olmasından kaynaklanan kazalar birçok kez yaşanmıştır.Bu konuda uyanık olmalıyız.Yüksek iç basınç altında hava sızdırmazlığı gereksinimini karşılamak için, yeni patlatma önleyici yapı, uç kısmı, torba gövdesi ve uç demir işinin birleşim yerindeki bağlama gücünü ve hava sızdırmazlığını artıracak şekilde tasarlanmıştır.Bu tasarım artan çalışma basıncını karşılayabilir ve şimdiye kadar kullanımda sızıntıdan arındırılmış ve güvenli olduğu kanıtlanmıştır.
Shi Kauçuk Hava Yastıkları Kalite Kontrolü
Uygulama Sırasında Dikkat
1. Çalışma basıncı kesinlikle kontrol edilmelidir, çalışma basıncını aşmasına izin verilmez.
2. Hava yastıklarının derisinde delinmeyi önlemek için hava yastıklarının temas eden yüzeyinde keskin ve çıkıntılı sert cisimler yok.
3. Hava yastığının uzunluğu boyunca bozulmayı önleyin.
4. Hava yastıkları uzun süre kullanılmadıysa veya tamir edildikten sonra boş şişirme testi yapılmalıdır.Basınç, şirketimizin test basıncı ile aynı olmalıdır.Müfettişler hava yastıklarından en az 3 metre uzakta olmalıdır.Büyük çapta hasar görmüş tamir edilmiş hava yastığı için çalışma basıncının makul bir şekilde düşürülmesi gerekir.Ayrıca sık kullanılan hava yastıklarının yıllık kontrolü yapılmalıdır.
5. Hava yastıklarını yerde sürüklemeyiniz.
Gemi Lastik Hava Yastığı Tamir Talimatı
Hava yastığı hasar görmüşse, lastik ciddi şekilde eskimediği sürece (yüzeyde çatlak ve yapışkanlık olmadan) tamir edilebilir.Ve kordon kumaşı gevşek ve çürük değildir.Onarım, sıcak vulkanizasyon veya otomatik vulkanizasyon ile yapılabilir.İlkinde kullanılan geçiş ücretleri ve onarım malzemeleri oldukça basittir.Sıcak vulkanizasyon öneriyoruz, adımlar aşağıdaki gibidir,
1. Hava yastıklarını hem içinin hem dışının temiz olduğundan, çamur ve kumsuz olduğundan emin olmak için yıkayın,
yağ lekesi ve su kaydı.Ardından yüzeyi kurutun.Not: Yıkama sırasındaki daldırma süresi 10 dakikadan fazla olamaz.
2. Onarım sembolünü görünür şekilde işaretleyin.Onarım alanını işaretleyin ve işaretleme alanının 15 mm'yi geçmesine izin verin, gizli hasarı kaçırmayın.
3. Desteği hazırlayın
Destek malzemesi hava yastığı ile aynıdır ve kord bezinin düzenleme açısı hava yastığı ile uyumludur.
Desteğin ilk katmanı dikey bir çizgidir.Uzunluk=(kusur uzunluğu+50mm)X2
Desteğin ikinci tabakası, açısı hava yastığı ile aynı olan eğik bir çizgidir.İlk katmanın çevresinden 20 mm daha büyüktür.
Desteğin üçüncü tabakası da açısı ikinci tabakaya zıt olan ve onunla kesişen eğik bir çizgidir.İkinci katmanın çevresinden 20 mm genişliğindedir.
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman analog tarafından çıkarılabilir.
Her katmanın sırt çevresi için 40mm-50mm yarıçaplı fileto geçişi gereklidir.
Yara 100mm çapında bir çivi deliği veya 50-70mm'de şerit sarılı ise çapraz destek hazırlanmalıdır.Naylon çapraz destek, iki kat kaplanmış Naylon'un 90° çaprazlama ile mavileştirilmesiyle yapılır.Boyutu 200mmX200mm'dir ve diğerleri destek ile aynıdır.
4. Yarayı dosyalamak
Yarayı çelik dosyalar veya esnek şaft eğeleme makinesi ile eğeleyin.Yüzeydeki eğe deseni hassas olmalı ve herhangi bir kauçuk hurda, parçacık içermemelidir.Dosyalama yüzey derinliği yaklaşık 0,5-1 mm'dir.Çevre, destekten 20 mm daha büyüktür.Fileli kord bezinde kopma ve gevşemeye izin verilmez.Dosyalamadan sonra lastik artıklarını daima fırça ve basınçlı hava ile üfleyin.
5. Tutkalı fırçalayın ve kurutun
Tüm süreç temiz tutulmalıdır.İlk kez ince tutkal sürün (tutkal: benzin=1:8). Tortu ve topaklanma olmamalı, eşit olmalıdır.Tutkalın dosya yuvasındaki kord bezi tabakasına nüfuz edebilmesi için zorla yapıştırma yapılmalıdır.Yapıştırma homojen olmalı ve bariz iskele kurulmasına izin verilmemelidir.
6. Viskon
İlk olarak, yaranın çevresine 1 ± 0,2 mm kalınlığında bir taban tutkalı tabakası fırçalayın.Ellerinizi yapıştırmamak için soğutun, yapıştırın ve bastırın ve yeni tutkal sözleşmesinden sonra tutkal arızası olması durumunda tutkal çok sıkı olmamalıdır, ardından desteği yapıştırın.Desteğin merkezi, yara merkezini hedef almalıdır.Desteğin açısı, hava yastığı hattı katmanıyla tutarlı olmalıdır.1M'den daha büyük yaralar için, yaraya yaradan 25 mm daha uzun bir kaplanmış Naylon kumaş tabakası yapıştırılmalıdır.Sonra arkayı yapıştırın.Sonunda, bir sızdırmazlık lastiği (0,8-1 mm kalınlığında, 20 mm'de genişlik) arka kenar ve hava yastığı gövdesinin eklemini kapağa yapıştırılmalıdır.
7. Vulkanizasyon
Normal gemi inşa sahası için aşağıdaki basit yöntem benimsenebilir: bir çerçeve kurun, (şekilde gösterildiği gibi) ve plaka, kum torbası (terkedilmiş otomobilin iç borusunu kumla doldurun), kriko ve ısıtmalı plaka (domuz) sağlayın. Dia300mm'de demir veya çelik levha, kalınlık 25mm).Tamir edilecek vulkanize hava yastığı, şekilde gösterilen konuma uygun olarak merkeze hedeflenmelidir.Önce deliği ve ardından yarayı vulkanize edin.Vulkanize edilecek büyük yara, vulkanizasyonun efektif uzunluğunu aşıyorsa, önce merkez sonra her iki taraf da vulkanize edilmelidir.Isıtılmış plakalar, yeniden vulkanizasyonda önceki konumla 15 mm örtüşmelidir.Sıcaklık 135 ± 5 ℃'ye yükseldiğinde ve basınç 0.8-0.12MPa olduğunda vulkanizasyon 40-50 dakika içinde tamamlanacaktır.
8. Onarımın sıkı olup olmadığını kontrol edin, Boşluk, delaminasyon veya sünger vb. kusurlara izin verilmez.Isıtma alanında yeni yapıştırıcıya gelince, eskitme, çatlak, vulkanizasyon altı ve aşırı vulkanizasyona izin verilmez.Onarım nitelikli ise şişirme testi yapılacaktır.
İlgili kişi: Cathy Zhang
Tel: +86 18560625373