Tekne Kaldırma Şişme Yerleştirme Gemisi Lastik Hava Yastıkları
Ürün tanıtımı:
Gemilerin suya indirilmesinde lastik hava yastıklarının ilk kullanımları nelerdi?
Deniz lastiği hava yastığı gemisinin fırlatılmasının tarihi 1981 yılına kadar uzanmaktadır. Shangdong Eyaleti, Jinan şehrinde bulunan Xiao Qinghe gemi onarım ve inşa tersanesi, 20 Ocak 1981'de hava yastığı süspansiyonlu 60 DWT'lik bir tank mavnasını denize indirdi. Bu gemide yedi hava yastığı açıldı. proje.Biri 2 metre çapında ve 6 metre uzunluğundaydı ve yükselmek için kullanılıyordu.Kalan altı hava yastığı 0,8 metre x 6 metre uzunluğundaydı ve silindir görevi görüyordu.Bu deneme fırlatmasının ilk amacı, savaş amaçları için hızlı, daha az yer şekli sınırlı bir gemi fırlatma yöntemi geliştirmekti.
O zamandan beri teknoloji nasıl ilerledi?
Son yirmi yılda, hava yastığı gemi fırlatma sistemi, sadece hava yastığında değil, aynı zamanda gemi kalkış/iniş teknolojisinde de ilerlemeler kaydetti.İlk nesil hava yastıkları, hava odası gövdesini oluşturmak için takviye tabakası olarak kauçuk daldırılmış bir kanvas kullandı.Daha sonra uçları yapmak için iki koni şeklindeki kalıp kullanıldı ve her şey birbirine yapıştırıldı.
Günümüz hava yastıkları ile üretim için kullanılan tüm sarma teknolojisi birlikte yapılır.Kauçuk daldırmalı sentetik lastik kordlar, gövde ve aynı anda yapılan iki koni şeklindeki uç ile takviye katmanları olarak kullanılır.Daha sonra her şey birbirine bağlanır, bu nedenle hava yastığının eklemleri yoktur.Kauçuk kimyasının gelişmesi nedeniyle, en son hava yastıklarında kullanılan kauçuğun performansı son derece geliştirilmiştir ve aynı özelliklere sahip ilk nesil çantanın yaklaşık 15 katıdır.
Fırlatma ve iniş teknolojisi de gelişmiştir.Başlangıçta, yalnızca fabrikasyon bir yamaçta bulunan küçük ve düz tabanlı gemiler hava yastıklarıyla denize indirilebiliyordu.Artık bu teknoloji daha esnek ve gemi ve yeryüzü şekliyle daha az sınırlı.Artık DWT'si 55.000'in altında ve yeterli fırlatma alanına sahip herhangi bir gemi türü hava yastıkları kullanılarak fırlatılabilir.Fırlatma eğimi bile yukarı doğru eğimli olabilir.Gemileri denize indirmek için gerçekten son teknoloji bir teknoloji haline geldi ve özellikle bazı deniz acil durumları için kullanışlı.
Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Özellikleri:
| Gemi lastik hava yastıklarımızın bazı yaygın boyutları, özelleştirilmiş boyutları da mevcuttur |
| Çap(m) |
Etkili Uzunluk (m) |
Katman |
Baskı yapmak(MPa) |
| 1.0 |
10 |
5~6 |
0.07~0.10 |
| 1.0 |
12 |
5~6 |
0.07~0.10 |
| 1.0 |
15 |
5~6 |
0.07~0.10 |
| 1.2 |
10 |
5~6 |
0.08~0.12 |
| 1.2 |
12 |
5~6 |
0.08~0.12 |
| 1.2 |
15 |
5~6 |
0.08~0.12 |
| 1.5 |
12 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
15 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
18 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
20 |
4~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
24 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.8 |
12 |
5~8 |
0.08~0.15 |
| 1.8 |
15 |
5~8 |
0.08~0.15 |
| 1.8 |
18 |
5~8 |
0.08~0.15 |
| 1.8 |
20 |
5~8 |
0.08~0.15 |
| 1.8 |
24 |
5~8 |
0.08~0.15 |
| 2.0 |
18 |
6~10 |
0.08~0.18 |
| 2.0 |
20 |
6~10 |
0.08~0.18 |
| 2.0 |
24 |
6~10 |
0.08~0.18 |
| 2.5 |
18 |
7~10 |
0.07~0.13 |
| 2.5 |
20 |
7~10 |
0.07~0.13 |
| 2.5 |
24 |
7~10 |
0.07~0.13 |
Shunhang Gemi Kauçuk Hava Yastıkları
Yumuşak esnek bir gövde olarak, hava yastığının şekli, gemi dibinin şekli, rampa şekli, gemi dibinin genişliği, hava yastığının uzunluğu, geminin altındaki hava yastığının konumu vb. gibi çeşitli faktörlere bağlıdır.
Kullanıcılar, yukarıdaki faktörlere göre hava yastıklarının taşıma kapasitesini hesaplamalı, buna göre taşıma kapasitesini düzeltmelidir.
Hava yastıklarının performansının hesaplanması
Formül: Taşıma kapasitesi F=PS
P=hava yastığındaki basınç(MPa)
S=gemi altı ile hava yastığı arasındaki temas alanı(M²)
S=π*(D1-D2)/2
Shunhang Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Uygulanması
Shunhang Hava Yastığı Tamir Talimatı
Gemi lastik hava yastığı hasar görmüşse, lastik ciddi şekilde eskimediği sürece (yüzeyde çatlak ve yapışkanlık olmadan) tamir edilebilir.Ve kordon kumaşı gevşek ve çürük değildir.Onarım, sıcak vulkanizasyon veya otomatik vulkanizasyon ile yapılabilir.İlkinde kullanılan geçiş ücretleri ve onarım malzemeleri oldukça basittir.Sıcak vulkanizasyon öneriyoruz, adımlar aşağıdaki gibidir,
1. Hava yastıklarını hem içinin hem dışının temiz olduğundan ve çamur ve kumsuz olduğundan emin olmak için yıkayın,
yağ lekesi ve su kaydı.Ardından yüzeyi kurutun.Not: Yıkama sırasındaki daldırma süresi 10 dakikadan fazla olamaz.
2. Onarım sembolünü görünür şekilde işaretleyin.Onarım alanını işaretleyin ve işaretleme alanının 15 mm'yi geçmesine izin verin, gizli hasarı kaçırmayın.
3. Desteği hazırlayın
Destek malzemesi hava yastığı ile aynıdır ve kord bezinin düzenleme açısı hava yastığı ile uyumludur.
Desteğin ilk katmanı dikey bir çizgidir.Uzunluk=(kusur uzunluğu+50mm)X2
Desteğin ikinci katmanı, açısı hava yastığı ile aynı olan eğik bir çizgidir.İlk katmanın çevresinden 20 mm daha büyüktür.
Desteğin üçüncü tabakası da açısı ikinci tabakaya zıt olan ve onunla kesişen eğik bir çizgidir.İkinci katmanın çevresinden 20 mm genişliğindedir.
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman analog tarafından çıkarılabilir.
Her katmanın sırt çevresi için 40mm-50mm yarıçaplı fileto geçişi gereklidir.
Yara 100mm çapında bir çivi deliği veya 50-70mm'de şerit sarılı ise çapraz destek hazırlanmalıdır.Naylon çapraz destek, iki kat kaplanmış Naylon'un 90°'lik geçişle mavileştirilmesiyle yapılır.Boyutu 200mmX200mm'dir ve diğerleri destek ile aynıdır.
4. Yarayı dosyalamak
Yarayı çelik dosyalar veya esnek şaft eğeleme makinesi ile eğeleyin.Yüzeydeki eğe deseni hassas olmalı ve aynı zamanda herhangi bir kauçuk hurda, parçacık içermemelidir.Dosyalama yüzey derinliği yaklaşık 0,5-1 mm'dir.Çevre, destekten 20 mm daha büyüktür.Fileli kord bezi için kopma ve gevşemeye izin verilmez.Dosyalamadan sonra, lastik artıklarını daima fırça ve basınçlı hava ile üfleyin.
5. Fırça tutkalı ve kurulayın
Tüm süreç temiz tutulmalıdır.İlk kez ince tutkal sürün (tutkal: benzin=1:8). Tortu ve topaklanma olmamalı, eşit olmalıdır.Tutkalın dosya yuvasındaki kord bezi tabakasına nüfuz edebilmesi için zorla yapıştırma yapılmalıdır.Yapıştırma homojen olmalı ve bariz iskele kurulmasına izin verilmemelidir.
6. Viskon
İlk olarak, yaranın çevresine 1 ± 0,2 mm kalınlığında bir taban tutkalı tabakası fırçalayın.Elleri yapıştırmamak için soğutun, yapıştırın ve bastırın ve yeni tutkal sözleşmesinden sonra tutkal arızası olması durumunda tutkal çok sıkı olmamalıdır, ardından desteği yapıştırın.Desteğin merkezi, yara merkezini hedef almalıdır.Desteğin açısı, hava yastığı hattı katmanıyla tutarlı olmalıdır.1M'den daha büyük yaralar için, yaraya yaradan 25 mm daha uzun bir kaplanmış Naylon kumaş tabakası yapıştırılmalıdır.Sonra arkayı yapıştırın.Sonunda, bir sızdırmazlık lastiği (0,8-1 mm kalınlığında, 20 mm'de genişlik) arka kenar ve hava yastığı gövdesinin eklemini kapağa yapıştırılmalıdır.
7. Vulkanizasyon
Normal gemi inşa sahası için aşağıdaki basit yöntem benimsenebilir: bir çerçeve kurun, (şekilde gösterildiği gibi) ve plaka, kum torbası (terkedilmiş otomobilin iç borusunu kumla doldurun), kriko ve ısıtmalı plaka (domuz) sağlayın. Dia300mm'de demir veya çelik levha, kalınlık 25mm).Tamir edilecek vulkanize hava yastığı, şekilde gösterilen konuma uygun olarak merkeze hedeflenmelidir.Önce deliği ve ardından yarayı vulkanize edin.Vulkanize edilecek büyük yara, vulkanizasyonun efektif uzunluğunu aşıyorsa, önce merkez sonra her iki taraf da vulkanize edilmelidir.Isıtılmış plakalar, yeniden vulkanizasyonda önceki konumla 15 mm örtüşmelidir.Sıcaklık 135 ± 5 ℃'ye yükseldiğinde ve basınç 0.8-0.12MPa olduğunda vulkanizasyon 40-50 dakika içinde bitecektir.
8. Onarımın sıkı bir şekilde bağlı olup olmadığını kontrol edin, Boşluk, delaminasyon veya sünger vb. kusurlara izin verilmez.Isıtma alanında yeni yapıştırıcıya gelince, eskitme, çatlak, vulkanizasyon altı ve aşırı vulkanizasyona izin verilmez.Onarım nitelikli ise şişirme testi yapılacaktır.
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
