Endüstriyel Ağır Kaldırma Hava Yastıkları Gemi Başlatma İçin Dayanıklı Kauçuk Hareketli Deniz Hava Yastığı

Özelleştirilmiş Dayanıklı Kauçuk Ağır Kaldırma Hava Yastıklarını Kullanan Endüstriyel

Ürün tanıtımı:

6000 yıl önce atamız ağırlıkları kaldırmak ve taşımak için günlük üretimde ve günümüzde hala yaygın olarak kullanılan log-rolling yöntemini kullanmaya başladı.Deniz kauçuk hava yastığı, ağırlıkları kaldırmak ve taşımak için yumuşak kauçuk ile kütük yuvarlama yöntemine göre tasarlanmıştır.

Deniz kauçuk hava yastığı, Çin'in kendi tescilli fikri mülkiyet haklarının yenilikçi bir ürünüdür.Gemi başlatma ve yükseltme, keson kaldırma ve taşıma, ağır ağırlık kaldırma, su altı mühendisliği yüzdürme yardımı gibi geniş bir uygulamaya sahiptir.Deniz kauçuk hava yastığı, inşaat süresini verimli bir şekilde kısaltabilecek ve çok fazla para tasarrufu sağlayabilecek alan ve ağır makinelerle sınırlı değildir.

Ağır kaldırma hava yastığı, geminin hava yastıklarını açmasına göre güncellenir.Bu güncelleme, ağır kaldırma hava yastıklarının ağır kaldırma ve taşıma işleri için daha uygun olmasını sağlar.Ağır kaldırma hava yastıkları, gemi fırlatma hava yastıklarından farklı bir yapıya sahiptir.Yükü alırken sabit bir şekilde yuvarlanabilir.

Ağır kaldırma hava yastığı, en zorlu şişirilebilir kaldırma hava yastığı türlerinden biridir.Büyük ağır yapıların, kesonun, binaların vb. ağır kaldırılması ve taşınması için kullanılabilir.

Ağır kaldırma hava yastıklarına dayanan ağır kaldırma ve taşıma, uygun maliyetli ve esnektir.Ağır kaldırma hava yastıkları, size çok büyük gemiler, ağır yükler veya ağır inşaat için benzersiz bir kara taşımacılığı yeteneği sağlayacaktır.

Sönük ağır kaldırma hava yastığı çok düzdür ve karaya oturmuş veya karaya oturmuş sert bir teknenin altına yerleştirilebilir.12 inç kadar küçük bir miktar, gövdenin altına kaldırma hava yastıklarının çok hızlı bir şekilde yerleştirilmesini sağlayacaktır.

Ağır Kaldırma Hava Yastığı yapısı:

Deniz Hava Yastığı Yapısı

1. Terminal demiri

2.Koni hava yastığı gövdesi

3.Silindirik hava yastığı gövdesi

D: Hava yastığının çapı

L: Geçerli hava yastığı uzunluğu

Loa: Airba'nın toplam uzunluğu

Özellikler:

Başvuru:

Tekne Kaldırma / Fırlatma / Yanaşma

Endüstriyel temel kaldırma ve taşıma

Kaldırma Kapasitesi

Ağır kaldırma hava yastıklarının taşıma kapasitesi, çalışma basıncına, temas alanına göre hesaplanmıştır.Burada çalışma basıncı, patlama basıncı ve emniyetli çalışma faktörü üzerine alınmıştır.

Kauçuk hava yastığının esnekliğinden dolayı temas alanı bazı şartlardan etkilenecektir.Taşınan gemi durumunu, geminin kalkış ve iniş sürecinde ağırlık merkezinden farklı konumu içerir.Bu nedenle kauçuk hava yastıklarının taşıma kapasitesi, temas alanı kadar değişecektir.

Yaklaşık taşıma kapasitesi aşağıdaki gibi hesaplanabilir:

F=PS S=π x (D1-D2)/2

Neresi:

F taşıma kapasitesidir
P çalışma basıncıdır
S temas alanıdır
P deformasyon yüzdesidir (%);
D1, hava yastığının orijinal çapıdır (m);
D2, sıkıştırılmış hava yastığının yüksekliğidir (m)

Uygulama Sırasında Dikkat

1. Çalışma basıncı kesinlikle kontrol edilmelidir, çalışma basıncını aşmasına izin verilmez.
 

2. Hava yastıklarının derisinde delinmeyi önlemek için hava yastıklarının temas eden yüzeyinde keskin ve çıkıntılı sert cisimler yok.
 

3. Hava yastığının uzunluğu boyunca bozulmayı önleyin.
 

4. Hava yastıkları uzun süre kullanılmadıysa veya tamir edildikten sonra boş şişirme testi yapılmalıdır.Basınç, şirketimizin test basıncı ile aynı olmalıdır.Müfettişler hava yastıklarından en az 3 metre uzakta olmalıdır.Büyük çapta hasar görmüş tamir edilmiş hava yastığı için çalışma basıncının makul bir şekilde düşürülmesi gerekir.Ayrıca sık kullanılan hava yastıklarının yıllık kontrolü yapılmalıdır.
 

5. Hava yastıklarını yerde sürüklemeyin.

Hava Yastığı Tamir Talimatı

Hava yastığı hasar görmüşse, lastik ciddi şekilde eskimediği sürece (yüzeyde çatlak ve yapışkanlık olmadan) tamir edilebilir.Ve kordon kumaşı gevşek ve çürük değildir.Onarım, sıcak vulkanizasyon veya otomatik vulkanizasyon ile yapılabilir.İlkinde kullanılan geçiş ücretleri ve onarım malzemeleri oldukça basittir.Sıcak vulkanizasyon öneriyoruz, adımlar aşağıdaki gibidir,

1. Hava yastıklarını hem içinin hem dışının temiz olduğundan, çamur ve kumsuz olduğundan emin olmak için yıkayınız,
yağ lekesi ve su kaydı.Ardından yüzeyi kurutun.Not: Yıkama sırasındaki daldırma süresi 10 dakikadan fazla olamaz.
 

2. Onarım sembolünü görünür şekilde işaretleyin.Onarım alanını işaretleyin ve işaretleme alanının 15 mm'yi geçmesine izin verin, gizli hasarı kaçırmayın.
 

3. Desteği hazırlayın
Destek malzemesi hava yastığı ile aynıdır ve kord bezinin düzenleme açısı hava yastığı ile uyumludur.
Desteğin ilk katmanı dikey bir çizgidir.Uzunluk=(kusur uzunluğu+50mm)X2
Desteğin ikinci tabakası, açısı hava yastığı ile aynı olan eğik bir çizgidir.İlk katmanın çevresinden 20 mm daha büyüktür.
Desteğin üçüncü tabakası da açısı ikinci tabakaya zıt olan ve onunla kesişen eğik bir çizgidir.İkinci katmanın çevresinden 20 mm genişliğindedir.
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman analog tarafından çıkarılabilir.
Her katmanın sırt çevresi için 40mm-50mm yarıçaplı fileto geçişi gereklidir.
Yara 100mm çapında bir çivi deliği veya 50-70mm'de şerit sarılı ise çapraz destek hazırlanmalıdır.Naylon çapraz destek, iki kat kaplanmış Naylon'un 90° çaprazlama ile mavileştirilmesiyle yapılır.Boyutu 200mmX200mm'dir ve diğerleri destek ile aynıdır.
 

4. Yarayı dosyalamak
Yarayı çelik dosyalar veya esnek şaft eğeleme makinesi ile eğeleyin.Yüzeydeki eğe deseni hassas olmalı ve herhangi bir kauçuk hurda, parçacık içermemelidir.Dosyalama yüzey derinliği yaklaşık 0,5-1 mm'dir.Çevre, destekten 20 mm daha büyüktür.Fileli kord bezinde kopma ve gevşemeye izin verilmez.Dosyalamadan sonra lastik artıklarını daima fırça ve basınçlı hava ile üfleyin.
 

5. Tutkalı fırçalayın ve kurutun
Tüm süreç temiz tutulmalıdır.İlk kez ince tutkal sürün (tutkal: benzin=1:8). Tortu ve topaklanma olmamalı, eşit olmalıdır.Tutkalın dosya yuvasındaki kord bezi tabakasına nüfuz edebilmesi için zorla yapıştırma yapılmalıdır.Yapıştırma homojen olmalı ve bariz iskele kurulmasına izin verilmemelidir.
 

6. Viskon
İlk olarak, yaranın çevresine 1 ± 0,2 mm kalınlığında bir taban tutkalı tabakası fırçalayın.Ellerinizi yapıştırmamak için soğutun, yapıştırın ve bastırın ve yeni tutkal sözleşmesinden sonra tutkal arızası olması durumunda tutkal çok sıkı olmamalıdır, ardından desteği yapıştırın.Desteğin merkezi, yara merkezini hedef almalıdır.Desteğin açısı, hava yastığı hattı katmanıyla tutarlı olmalıdır.1M'den daha büyük yaralar için, yaraya yaradan 25 mm daha uzun bir kaplanmış Naylon kumaş tabakası yapıştırılmalıdır.Sonra arkayı yapıştırın.Sonunda, bir sızdırmazlık lastiği (0,8-1 mm kalınlığında, 20 mm'de genişlik) arka kenar ve hava yastığı gövdesinin eklemini kapağa yapıştırılmalıdır.
 

7. Vulkanizasyon
Normal gemi inşa sahası için aşağıdaki basit yöntem benimsenebilir: bir çerçeve kurun, (şekilde gösterildiği gibi) ve plaka, kum torbası (terkedilmiş otomobilin iç borusunu kumla doldurun), kriko ve ısıtmalı plaka (domuz) sağlayın. Dia300mm'de demir veya çelik levha, kalınlık 25mm).Tamir edilecek vulkanize hava yastığı, şekilde gösterilen konuma uygun olarak merkeze hedeflenmelidir.Önce deliği ve ardından yarayı vulkanize edin.Vulkanize edilecek büyük yara, vulkanizasyonun efektif uzunluğunu aşıyorsa, önce merkez sonra her iki taraf da vulkanize edilmelidir.Isıtılmış plakalar, yeniden vulkanizasyonda önceki konumla 15 mm örtüşmelidir.Sıcaklık 135 ± 5 ℃'ye yükseldiğinde ve basınç 0.8-0.12MPa olduğunda vulkanizasyon 40-50 dakika içinde tamamlanacaktır.
 

8. Onarımın sıkı olup olmadığını kontrol edin, Boşluk, delaminasyon veya sünger vb. kusurlara izin verilmez.Isıtma alanında yeni yapıştırıcıya gelince, eskitme, çatlak, vulkanizasyon altı ve aşırı vulkanizasyona izin verilmez.Onarım nitelikli ise şişirme testi yapılacaktır.