Shunhang Marka Tekne Kaldırma Lastik Gemi Hava Yastıklarını Başlatıyor
Ürün tanıtımı:
Gemi fırlatma hava yastıklarının ilk kullanımları nelerdi?
Shangdong Eyaletinin Jinan şehrinde bulunan Xiao Qinghe gemi tamir ve inşa tersanesi, 20 Ocak 1981'de hava yastığı süspansiyonlu 60 DWT'lik bir tank mavnasını denize indirdi. Bu projede yedi hava yastığı konuşlandırıldı.Biri 2 metre çapında ve 6 metre uzunluğundaydı ve yükseltmek için kullanılıyordu.Kalan altı hava yastığı 0,8 metre x 6 metre uzunluğundaydı ve silindir görevi görüyordu.Bu deneme lansmanının ilk amacı, savaş amaçları için hızlı, daha az yer biçimiyle sınırlı bir gemi fırlatma yöntemi geliştirmekti.
Teknoloji o zamandan beri nasıl ilerledi?
Son yirmi yılda, hava yastığı gemi fırlatma sistemi, yalnızca hava yastığında değil, aynı zamanda gemi fırlatma/iniş teknolojisinde de ilerlemeler kaydetti.Birinci nesil hava yastıkları, hava odası gövdesini oluşturmak için takviye tabakası olarak kauçuğa batırılmış bir kanvas kullandı.Daha sonra uçları yapmak için iki koni biçimli kalıp kullanıldı ve her şey birbirine yapıştırıldı.
Günümüz hava yastıklarında, imalat için kullanılan tüm sarma teknolojisi birlikte yapılır.Gövde ve aynı anda yapılmış iki koni biçimli uç ile takviye katmanları olarak kauçuğa batırılmış sentetik lastik kordlar kullanılır.Her şey daha sonra birbirine bağlanır, böylece hava yastığının herhangi bir ek yeri olmaz.Kauçuk kimyasının gelişmesi nedeniyle, en yeni hava yastıklarında kullanılan kauçuğun performansı oldukça iyileştirilmiştir ve aynı özelliklere sahip ilk nesil hava yastıklarının yaklaşık 15 katıdır.
Fırlatma ve iniş teknolojisi de gelişti.Başlangıçta, yalnızca fabrikasyon bir eğimde bulunan küçük ve düz dipli gemiler hava yastıklarıyla fırlatılabiliyordu.Artık bu teknoloji daha esnek ve gemi ve yeryüzü şekliyle daha az sınırlı.Artık DWT'si 55.000'in altında olan ve yeterli fırlatma alanına sahip her türlü gemi hava yastıkları kullanılarak fırlatılabiliyor.Fırlatma eğimi bile yukarı doğru eğimli olabilir.Gemileri denize indirmek için gerçekten son teknoloji haline geldi ve özellikle bazı deniz acil durumları için kullanışlı.
Gemi Başlatan Hava Yastıklarının Özellikleri:
| Gemi fırlatma hava yastıklarımızın bazı yaygın boyutları, özelleştirilmiş boyutlar da mevcuttur |
| Çap(M) |
Etkin Uzunluk(m) |
Katman |
Basınç(MPa) |
| 1.0 |
10 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.0 |
12 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.0 |
15 |
5~6 |
0,07~0,10 |
| 1.2 |
10 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.2 |
12 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.2 |
15 |
5~6 |
0,08~0,12 |
| 1.5 |
12 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
15 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
18 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
20 |
4~8 |
0,08~0,16 |
| 1.5 |
24 |
5~8 |
0,08~0,16 |
| 1.8 |
12 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
15 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
18 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
20 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 1.8 |
24 |
5~8 |
0,08~0,15 |
| 2.0 |
18 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.0 |
20 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.0 |
24 |
6~10 |
0,08~0,18 |
| 2.5 |
18 |
7~10 |
0,07~0,13 |
| 2.5 |
20 |
7~10 |
0,07~0,13 |
| 2.5 |
24 |
7~10 |
0,07~0,13 |
Shunhang Gemisi Hava Yastıklarını Başlatıyor
Yumuşak, esnek bir gövde olan hava yastığının şekli, gemi tabanının şekli, rampa şekli, gemi tabanının genişliği, hava yastığının uzunluğu, hava yastığının geminin altındaki konumu vb. gibi çeşitli faktörlere bağlıdır.
Kullanıcılar, yukarıdaki faktörlere dayanarak hava yastıklarının taşıma kapasitesini hesaplamalı ve taşıma kapasitesini buna göre düzeltmelidir.
Hava yastıklarının performansının hesaplanması
Formül: Taşıma kapasitesi F=PS
P=hava yastığındaki basınç(MPa)
S=geminin altı ile hava yastığı arasındaki temas alanı(M²)
S=π*(D1-D2)/2
Shunhang Gemi Kauçuk Hava Yastıklarının Uygulanması
Shunhang Hava Yastığı Onarım Talimatı
Gemi fırlatma hava yastığı hasar görmüşse, lastik ciddi şekilde eskimediği sürece (yüzeyinde çatlak ve yapışkanlık olmadan) tamir edilebilir.Ve kordon kumaşı gevşek ve çürümüş değil.Onarım, sıcak vulkanizasyon veya otomatik vulkanizasyon ile yapılabilir.İlkinde kullanılan geçiş ücretleri ve tamir malzemeleri oldukça basittir.Sıcak vulkanizasyonu öneriyoruz, adımlar aşağıdaki gibidir,
1. Hava yastıklarını hem içinin hem de dışının temiz olduğundan ve çamur ve kum içermediğinden emin olmak için yıkayın,
yağ lekesi ve su kaydı.Ardından yüzeyi kurutun.Not: Yıkama sırasında daldırma süresi 10 dakikayı geçemez.
2. Onarım sembolünü görünür şekilde işaretleyin.Onarım alanını işaretleyin ve işaret alanının 15 mm'yi geçmesine izin verin, gizli hasarı kaçırmayın.
3. Desteği hazırlayın
Destek malzemesi hava yastığı ile aynıdır ve kord bezinin düzenleme açısı hava yastığı ile uyumludur.
Desteğin ilk katmanı dikey bir çizgidir.Uzunluk=(kusurun uzunluğu+50mm)X2
Sırtlığın ikinci tabakası, açısı hava yastığı ile aynı olan eğik bir çizgidir.İlk katmanın çevresinden 20 mm daha büyüktür.
Sırtlığın üçüncü tabakası da açısı ikinci tabakanın zıttı olan ve onunla kesişen eğik bir çizgidir.İkinci katın çevresinden 20 mm daha geniştir.
Dördüncü, beşinci ve altıncı katman analog olarak çıkarılabilir.
Her katın mesnet çevresi için 40mm-50mm yarıçaplı fileto geçişi gereklidir.
Yara 100 mm içinde çivi deliği veya 50-70 mm içinde şerit sarımı ise çapraz mesnet hazırlanmalıdır.Naylon çapraz destek, iki kat kaplanmış Naylon'un 90°'lik geçişle mavileştirilmesiyle yapılır.Boyutu 200mmX200mm'dir ve diğerleri altlık ile aynıdır.
4. Yarayı törpülemek
Yarayı çelik eğeler veya esnek şaftlı eğeleme makinesi ile törpüleyin.Yüzeydeki eğe deseni, herhangi bir kauçuk kırpıntısı, parçacığı olmadan olduğu kadar hassas ve düzgün olmalıdır.Dosyalama yüzey derinliği yaklaşık 0,5-1 mm'dir.Çevre, destekten 20 mm daha büyüktür.Fileli kord bezinde kopma ve gevşemeye izin verilmez.Eğelemeden sonra, her zaman lastik hurdayı fırça ve basınçlı hava ile üfleyin.
5. Yapıştırıcıyı fırçalayın ve kurutun
Tüm süreç temiz tutulmalıdır.İlk kez ince bir yapıştırıcı sürün (tutkal: benzin=1:8). Tortu ve topaklanma olmamalı, eşit şekilde olmalıdır.Yapıştırıcının eğe yuvasındaki kord bezi tabakasına nüfuz edebilmesi için kuvvetli yapıştırma yapılmalıdır.Yapıştırma üniform olmalı ve bariz iskele kurulumuna izin verilmemelidir.
6. Viskon
İlk olarak, yaranın çevresine 1±0,2 mm kalınlığında bir taban tutkalı tabakası fırçalayın.Ellerinizi yapıştırmamak için soğutun, yapıştırın ve bastırın ve yeni tutkal sözleşmesinden sonra tutkal arızası olması durumunda tutkal çok sıkı olmamalıdır, ardından desteği yapıştırın.Desteğin merkezi, yara merkezini hedef almalıdır.Desteğin açısı, hava yastığı çizgi tabakası ile tutarlı olmalıdır.1M'den büyük yaralar için, yaradan 25 mm daha kalın olacak şekilde yaraya kaplanmış bir Naylon kumaş tabakası yapıştırılmalıdır.Ardından desteği yapıştırın.Sonunda, bir sızdırmazlık lastiği (kalınlık 0,8-1 mm, genişlik 20 mm) arka kenar ile hava yastığı gövdesinin birleştiği kapağa yapıştırılmalıdır.
7. Vulkanizasyon
Normal gemi inşa sahası için aşağıdaki basit yöntem benimsenebilir: bir çerçeve kurun (şekilde gösterildiği gibi) ve plaka, kum torbası (terk edilmiş otomobilin iç borusunu kumla doldurun), kriko ve ısıtmalı plaka (domuz) sağlayın Dia300mm'de demir veya çelik levha, kalınlık 25mm).Tamir edilecek vulkanize hava yastığı şekilde gösterilen konuma göre merkeze hedeflenmelidir.Önce deliği ve ardından yarayı vulkanize edin.Vulkanize edilecek büyük yara, vulkanizasyonun etkili uzunluğunu aşarsa, önce merkez, sonra her iki taraf vulkanize edilmelidir.Isıtılmış plakalar, yeniden vulkanizasyondaki önceki konumla 15 mm örtüşmelidir.Vulkanizasyon, sıcaklık 135±5℃'ye ve basınç 0.8-0.12MPa'ya yükseldiğinde 40-50 dakika içinde tamamlanacaktır.
8. Tamirin sıkıca bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin, boşluk, katmanlara ayrılma veya sünger vb. kusurlara izin verilmez.Isıtma alanındaki yeni yapıştırıcıda eskime, çatlama, az vulkanizasyon ve fazla vulkanizasyona izin verilmez.Onarım uygunsa şişirme testi yapılacaktır.
Gemi Başlatma Hava Yastığı, Deniz Kauçuk Hava Yastığı, Kauçuk Kurtarma Hava Yastığı
Mesajınız 20-3.000 karakter arasında olmalıdır!
