0.08mpa 0.05mpa Naylon Yokohama Kauçuk Çamurluk Tekne Koruma Güvenliği

Güvenlik ve Güvenilir Tekne Koruması Yokohama Kauçuk Çamurluklar

Yokohama Kauçuk Çamurluğun Avantajı

1. Güvenlik ve Güvenilirlik

Tekne Kauçuk Çamurluk, birkaç kat güçlü lastik kordundan yapılmıştır ve bu nedenle basınca ve kesilmeye karşı dayanıklıdır.Bu çamurluğun tasarımında benimsenen güvenlik faktörü, kabul edilen teoriye dayanmaktadır ve kapsamlı deneylerle kanıtlanmıştır.büyük boyutlu çamurluklar, kazara aşırı basınç durumunda içerideki havayı boşaltmak için bir emniyet valfi ile donatılmıştır.

2. Performansta Bozulma veya Değişim Yok

Tekne Kauçuk Çamurluk, havanın sıkıştırıcı esnekliğini kullanır, bu nedenle yorulmadan kaynaklanan performans düşüşü olmaz.

3. Eğimli Yanaşmada Avantajlar

Tekne Kauçuk Çamurluk, 15 dereceye kadar eğimli sıkıştırmada enerji emilimi azalmaz.

4. En Rekabetçi Maliyet Sistemi

Havanın sıkıştırıcı esnekliğinin kullanılması, temasta tamamen eşit yüzey basıncı sağlayarak Boat Rubber Fender'ı ideal hale getirir.Tekne Kauçuk Çamurluğun yüzey basıncı, iç hava basıncına eşittir.Düşük ve düzgün yüzey basıncı özellikleri nedeniyle, Henger Pnömatik Kauçuk Çamurluklar, LNG gemi terminallerinde popülerdir.

5. Gemi ve İskele Yapısı için Yumuşak Tepki Gücü

Henger Pnömatik Kauçuk Çamurlukların reaksiyon kuvveti, aşırı yük koşullarında bile keskin bir şekilde artmaz.Bu nedenle, Tekne Kauçuk Çamurluk bu gibi durumlarda iyi performans gösterir ve gemileri ve bağlama tesislerini korur.

6. Sert Hava Koşullarında Daha Düşük Demirleme Kuvvetleri

Boat Rubber Fender'ın reaksiyon kuvveti ve sapma, reaksiyon kuvveti yavaş arttığından ve izin verilen sapma geniş olduğundan kolayca maksimuma ulaşmaz.Böylece, Henger Pnömatik Kauçuk Çamurluklar, zorlu havalarda bile gemileri ve demirleme tesislerini güvenli bir şekilde korur.

Yokohama Kauçuk Çamurluk Özellikleri

Yokohama Kauçuk Çamurluk Özellikleri

1. Yokohama kauçuk çamurluklar, her iki ucunda yarım küre başlı, basınçlı hava ile doldurulacak silindirik bir hava yastığından oluşacaktır.Bu çamurluğun temel gövde yapısı, bir dış kauçuktan, takviye için sentetik lastik kord tabakasından (Ek A'ya bakınız) ve bir iç lastikten oluşacaktır.Bunların hepsi sıkıca vulkanize edilecektir.

2. Dış lastik, kord katmanlarını ve iç lastiği aşınmaya ve diğer dış kuvvetlere karşı korumalıdır.Bu kauçuk bileşiği, beklenen hava koşullarına ve şiddetli kullanıma dayanacak yeterli gerilme ve yırtılma direncine sahip olacaktır.

3. İç lastik tabaka içerideki havayı kapatacaktır.

4. Takviye sentetik lastik kord katmanları, iç basıncı tutacak kadar güçlü olacaktır.Hem sıkıştırılmış hem de sıkıştırılmamış durumlarda.

5. Flanş açıklığı, Tip I ve Tip II için hava şarjı ve su doldurma kolaylığı için her iki uçta veya her iki uçta olacaktır.Flanş açıklığı, Tip I Single için sadece bir uçta olacak ve diğer uçta, bu ucun sıkıştırmayı aştığında kalıcı deformasyondan korunmasını sağlamak için hiçbir metal parça olmamalıdır.

6. Takviye kordu katmanlarının ucu, damak halkasına girecek ve flanş açıklığında yerleşik olan damak halkasının dışına doğru kıvrılacaktır.Flanş açıklığının etrafındaki damak halkasının veya diğer çelik malzemenin çapı, %80'e yakın sıkıştırmayı aştığında metal parçaları kalıcı deformasyondan korumak için 0,20 D'den (D: çamurluk çapı) az olmalıdır.Tip I (Ağ tipi) çamurluklar için, damak halkası ve inşaatta dönme hariç tutulabilir.

7. Çapı 2 500 mm ve daha büyük olan çamurluklar, yanlışlıkla aşırı sıkıştırıldığında aşırı iç basıncı serbest bırakmak için bir emniyet valfi ile donatılacaktır.Çapı 2.500 mm'den küçük olan çamurluklar, gerekirse bir emniyet valfi ile donatılabilir.

8. Çamurluk, şişirmek ve hava basıncını kontrol etmek için bir hava valfi ile donatılacaktır.

Yokohama Kauçuk Çamurlukların Dış ve İç Kauçuk Malzeme Gereksinimleri