Gemi Pnömatik Kauçuk Çamurluk

Uçak Lastiği Net Gemi Koruma Kauçuk Pnömatik Çamurluk

ürün tanıtımı

Kauçuk pnömatik çamurluk, Yokohama tipi çamurluk, pnömatik kauçuk çamurluk olarak da bilinir.Bu tür çamurluklar artık dünyanın önde gelen çarpışma önleyici cihazı haline geliyor.

Pnömatik gemi çamurluğunun temel gövde yapısı, kauçuktan yapılmış bir dış katman, kord katmanları ve birlikte vulkanize edilmiş iç kauçuk katmandan oluşur.Hava şarjı için her iki uçta uç flanşları mevcuttur.Dış kauçuk katman, dış kuvvetlere dayanacak ve diğer katmanları aşınmaya ve kötü hava koşullarında sert kullanıma karşı koruyacak güçlü kauçuk malzemeden yapılmıştır.Kordon katmanları, çamurluğa etki eden gerilimi eşit olarak dağıtmak için ideal açılarda yenilikçi bir şekilde tasarlanmıştır.Genel sarım teknolojisi ve yüksek çekme gerilimli kord katmanları, kullanım sırasında mukavemet sağlamak ve iç basıncı tutmak için uygulanır.Bu, stresin eşit şekilde dağılmasına, enerji emilimini sürdürmeye ve verimliliğini artırmaya yardımcı olur.İç katman, hava geçirmez niteliklere sahip bir malzeme kullanarak hava sızıntısını en aza indirerek içerideki havayı yalıtmakla görevlidir.

Kauçuk pnömatik çamurluğun avantajı

Eğimli Yanaşma Sırasında Avantajlar

Yanaşma sırasında, rıhtımla ilk temas genellikle eğik bir açıdadır ve bu her iki yüzeye (rıhtım ve gemi) çok fazla baskı uygular.

Tipik katı kauçuk çamurluklar için, genellikle durum olan eğimli sıkıştırmada, enerji emilimi önemli ölçüde azalır.Bu nedenle, kullanılan katı çamurlukların boyutlarının daha büyük olduğunu görmek alışılmadık bir durum değil.Öte yandan, pnömatik çamurlukların enerji absorpsiyonu, eğimli sıkıştırmaya rağmen nispeten yüksek bir seviyede kalır.Yük basıncının daha eşit dağılımı nedeniyle, geleneksel olarak tasarlanmış katı çamurluk sistemleri ile karşılaştırıldığında, rampaya karşı tork performansı genellikle daha küçüktür.

Kesme Kuvvetine Karşı Daha Güçlü

Rıhtımla temas ettikten sonra, tekne genellikle yavaş yavaş optimum bağlama pozisyonuna hareket ettirilir.Bu hareket, çamurlukların yüzeyinde yüksek kesme kuvveti ve sıkıştırma uygular.Çoğu katı çamurluk, güçlü kesme kuvvetlerine ve bu şekilde sürtünmeye dayanacak şekilde tasarlanmadıkları için bu tür kuvvetler nedeniyle ciddi şekilde hasar görür.Ancak, katı çamurlukların tasarımlarına/tiplerine bağlıdır.Örneğin, masif çamurluklar için MAX ön pedleri, bu sorunu çözmek ve çamurlukların yüzeyinin gemiyle temas etmediği kesme kuvvetlerinden çamurlukları korumak için tasarlanmıştır.

Aşırı Yük Sırasında Bile Nispeten Güvenli

Genel olarak konuşursak, tüm çamurluklar darbe yükü limiti dahilinde kullanılmalıdır.Ancak gerçek hayattaki durumlarda, çamurlukların sıklıkla kazara aşırı yük aldığını görmek yaygındır.Bu olduğunda, bir pnömatik çamurlukla ilgili şanslı olan şey, tepki kuvvetinin aşırı yük altında keskin bir şekilde artmamasıdır.Buna karşılık, katı çamurlukların tepki kuvvetleri, aşırı yük koşulları altında keskin bir şekilde yükselme ve demirleme işlemi sırasında gemiye zarar verme eğilimindedir.Bu aynı zamanda, daha düzgün bir stres dağılımı sağlayan pnömatik tip çamurlukların özelliği ile de yardımcı olur.

Kritik Hava Koşullarında Avantajlar

Dalga hareketinin şiddetli olduğu kritik hava koşullarında, rıhtımdaki yukarı ve aşağı dengesiz hareketler nedeniyle bağlama işlemleri daha da karmaşık hale gelir.Bu, çamurluklar üzerinde daha yüksek bir kesme kuvveti uygular ve bu tür hava koşullarında demirleme sırasında kuvvetlerdeki sık sık değişiklik, tipik katı tip çamurluklarda yorulmaya neden olur.Ancak diğer yandan, pnömatik çamurluğun esnek temas alanı ve izin verilen geniş sapma özellikleri, bu gibi durumlarda yorgunluğu en aza indirir.Aslında zorlu koşulların veya sık sık kötü hava koşullarının olduğu denizler için pnömatik tipler, daha uzun ömür gösterebileceği için katı tip çamurluklardan daha iyi bir seçenek olabilir.

Performansta Azaltılmış Bozulma

Yaşlanma ve yorgunluk genellikle çamurlukların performans açısından bozulmasına neden olur.Ancak hava dolu gövdesi ve yüksek elastikiyetteki malzemesi sayesinde bu tür sorunlar minimuma inmektedir.Katı kauçuk usturmaçalar veya köpük usturmaçalar, malzemenin sertliğine daha fazla bağlıdır ve bu tür bir bağımlılık, yıllarca kullanım ve sıcaklık değişiminden sonra enerji absorpsiyon performansının düşmesine neden olabilir.Öte yandan, temel bakım ve hava basıncı kontrolü sağlandığı sürece, pnömatik çamurluklar -50 Santigrat dereceye kadar çok düşük sıcaklıklarda ve hatta yüksek dalgalanmalarda bile optimum performansı korur.

Gelgit Adaptasyonu

Pnömatik usturmaçalar esas olarak yüzer tiplerdir, yani usturmaçalar gelgit aralığına ve geminin dikey hareketine karşılık gelen sınırsız bir dikey düzlemde su üzerinde yüzerler.Bu nedenle, çamurluk enerji emilimi her zaman en optimum konumda gerçekleşir.

Kauçuk Pnömatik Çamurluk Özellikleri

Basınç Sıkıştırma Testi

Çamurluk Uygulaması Ve Saklama Bildirimi

1. Çamurluk basıncı ± %5 aralığında standart basınçta tutulmalıdır.
2. Sık sık basıncı kontrol edin, basınç düştüğünde, çamurluğun normal kullanımını etkilememek için çamurluğu zamanında şişirin.
3. Çamurluğu çelik tel halatla bağlarken, çamurluğa zarar vermemek için tel halat lastik bir manşonla donatılmalıdır.
4. Çamurluğun delinmesini önlemek için çamurluk yüzeyine keskin nesnelerle dokunmayın.Çamurluğun yüzeyi hasar görürse, çamurluğun ömrünü etkiler.
5. Çamurluk normal kullanımdayken, sabitleme noktaları sağlam olmalı, ayrılmayı önlemeli ve çamurluğu yıkayıp uzaklaştırmalıdır.Halat ve kanca halkasının askıları düzgün bir şekilde bağlanmalıdır, karışıklık olmamalıdır.
6. Çamurluk uzun süre kullanılmayacaksa, çamurluk yüzeyini tatlı su ile temizleyin ve çamurluğu doğrudan güneş ışığı almayan kuru, serin, havalandırılmış bir yere yerleştirin.
7. Çamurluk uzun süre depolandığında basınç düşürülmeli ve çamurluk ısı kaynağından uzağa yerleştirilmelidir.
8. Çamurluk kauçuk ürün olduğundan, asit, alkali, yağ ve diğer organik çözeltilerle temas etmemeli, havai fişeklerden kaçınmaya çalışmalıdır.
9. Çamurluk saklandığında, katlanmamalı veya istiflenmemeli ve çamurluğun üzerine başka nesneler istiflenmemelidir.